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Geringere Vibrationen, längere Lebensdauer.
Ob Traktoren, Baumaschinen, Busse oder Lkw: Moderne, drehmomentstarke und verbrauchsoptimierte Motoren beanspruchen die Antriebsstränge Ihrer Nutzfahrzeuge deutlich mehr als früher. Die Schwingungsdämpfer-Serie Hydrodamp von Driventic schützt daher den Antriebsstrang effizient vor Überlastungen – und verlängert durch die geringeren Vibrationen nachhaltig die Lebensdauer der einzelnen Komponenten.
Erfahrung und Entwicklungskompetenz
Der Hydrodamp ist das Produkt einer jahrzehntelang gewachsenen Kompetenz und Erfahrung auf dem Gebiet der Hydrodynamik. Langjährige internationale Projekt-Partnerschaften mit Kunden und Hochschulen sowie die hohe Qualifikation der Mitarbeiter erlauben Driventic, beim Entwickeln innovativer und nutzenorientierter Produkte Maßstäbe zu setzen.
Die Funktionsweise des Hydrodamp:
Bei Resonanzdurchgang (zum Beispiel beim An- oder Abstellen des Motors) und bei Laststößen im Betrieb müssen Dämpfer in Antriebssträngen eine hohe Dämpfung bereitstellen. Im Betriebsbereich erschwert aber gerade sie die Schwingungsisolation – dort können Motorungleichförmigkeiten zu erheblichen Vibrations- und Geräuschproblemen führen. Ein Dilemma, das der Hydrodamp löst.
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Keine Haftphasen mit Losreißen, also keine Schwingungsanregung wie bei konventioneller Reibdämpfung.
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Die Wirkung der Dämpfung kann über den Verdrehwinkel, Spaltgeometrien und die Viskosität des Dämpfungsmediums auf Betriebsbereiche abgestimmt werden.
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Die Dämpfung ist geschwindigkeitsproportional, das heißt, hohe Frequenzen oder Amplituden führen zu einer hohen Dämpfung.
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Die Dämpfung ist verschleißfrei.
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Erfahrung und Entwicklungskompetenz
Der Hydrodamp ist das Produkt einer jahrzehntelang gewachsenen Kompetenz und Erfahrung auf dem Gebiet der Hydrodynamik. Langjährige internationale Projekt-Partnerschaften mit Kunden und Hochschulen sowie die hohe Qualifikation der Mitarbeiter erlauben Driventic, beim Entwickeln innovativer und nutzenorientierter Produkte Maßstäbe zu setzen.
Die Funktionsweise des Hydrodamp:
Bei Resonanzdurchgang (zum Beispiel beim An- oder Abstellen des Motors) und bei Laststößen im Betrieb müssen Dämpfer in Antriebssträngen eine hohe Dämpfung bereitstellen. Im Betriebsbereich erschwert aber gerade sie die Schwingungsisolation – dort können Motorungleichförmigkeiten zu erheblichen Vibrations- und Geräuschproblemen führen. Ein Dilemma, das der Hydrodamp löst.
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Die Schwingungsdämpfer-Serie Hydrodamp von Driventic
Erhältlich ist der Schwingungsdämpfer in drei fahrzeug- und anwendungsspezifischen Baureihen für Motordrehmomente bis 3.700 Nm.
Der Clou: Jede lässt sich in Dämpfung und Federungscharakteristik kundenspezifisch auf Ihre individuellen Anforderungen und Einsatzgebiete anpassen. Somit sorgt Driventic nicht nur für spürbar mehr Komfort, sondern auch für eine deutlich verbesserte Wirtschaftlichkeit Ihrer Nutzfahrzeuge.
Die Hydrodamp-Serien sind modular nach dem Baukastenprinzip aufgebaut. Die Anbindung an den individuellen kundenseitigen Antriebsstrang wird über primär- bzw. sekundärseitige Lösungsvarianten wie SAE-Zentrierflansche, Naben und Gelenkwellenanschlüsse realisiert. Innerhalb der Baureihen kann der Hydrodamp durch Einstellung der Kennlinien- und Dämpfungscharakteristik genau an die Anforderungen des Antriebsstranges angepasst werden.
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Ob Traktoren, Baumaschinen, Busse oder Lkw: Moderne, drehmomentstarke und verbrauchsoptimierte Motoren beanspruchen die Antriebsstränge Ihrer Nutzfahrzeuge deutlich mehr als früher. Die Schwingungsdämpfer-Serie Hydrodamp von Driventic schützt daher den Antriebsstrang effizient vor Überlastungen – und verlängert durch die geringeren Vibrationen nachhaltig die Lebensdauer der einzelnen Komponenten.
| Zylinder | 2 |
|---|---|
| Verdichtung | Zweistufig |
| Hubraum | 490 ccm |
| Max. Druck | 15 bar |
* Durchtrieb nur in Verbindung mit Leerlaufsystem möglich, mit Kupplung nicht möglich.
References
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Bis zu 25 % Energieeinsparungen im Nichtförderbetrieb. Eine echte Innovation: Driventic Luftkompressoren mit TwinSave-Technologie besitzen in beiden Kompressorstufen ein Steuerventil. Werden die Ventile im Nichtförderbetrieb geöffnet, leistet keine der Kompressorstufen Verdichtungsarbeit. Die Luft kann vielmehr frei im Aggregat zirkulieren.
Das reduziert die Antriebsleistung und ermöglicht zusätzliche Einsparungen beim Energieverbrauch im Nichtförderbetrieb, im Vergleich zu einstufigen Luftkompressoren, sowie zu Systemen mit der erfolgreichen SLS Technologie.
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